做生意似乎并不容易
“为了实现高级智能辅助驾驶向更多用户的普及，帮助下一步加快智能驾驶的发展。”
不久前，小鹏汽车宣布xpilot 3.0智能驾驶辅助系统由“付费升级”调整为标准配置，并做出上述描述
对此，小鹏成为第一家在对高级辅助驾驶系统收费后取消收费的汽车企业
业内人士认为：，小鹏此举是为了弥补因取消免费服务而造成的用户权益损失；另一方面，是为了提高其辅助驾驶系统的承载率，获取更多数据，加速更高层次城市NGP功能的落地
主机厂心态的微妙变化表明，自动驾驶软件的支付业务在一定程度上不是那么容易做的。在这种情况下，你不妨先交个朋友
01复杂的不仅仅是名字，还有充电方法
NAD、NOA、NOP、ANP、ZAD
如果你被要求在短时间内找出哪种代码是理想的代码，我相信很多人都必须先考虑一下
目前，各国辅助驾驶系统的命名方法非常复杂，这是如此复杂，以至于销售人员有时会谈论与其他品牌的联系
除了花哨的命名之外，各种版本号（如2.0、2.5和3.0）也被掩盖了
这还没有结束。一些品牌也将基本版和完整版概念“亲密”分离，这不会让消费者感到头晕
然而，尽管命名令人眼花缭乱，但其背后的核心功能却相似
根据10多家新老车企的统计，超过50%的企业对先进的辅助驾驶系统进行了单独收费
目前，我们可以将辅助驾驶分为两个阶段：单独收费
相对较低的级别一般集中在高速导航辅助和智能停车两个功能上
例如小鹏的xpilot 3.0、威莱的NiO全套试点、，特斯拉的EAP等。即使一些小功能略有不同，它们给消费者的使用体验也大致相同，售价在30000到40000
之间。广汽易安0的Adigo3以高速NDA智能导航辅助为核心，加上超视距呼叫停车功能。价格为39600，也在这个范围内
更高级别的核心功能是高度关注的城市智能导航辅助。目前只能支持部分特定道路，基本处于等待OTA升级的状态，但这可能不会阻止汽车企业出售“期货”
例如特斯拉的FSD、极速氪的ZAD智能驾驶辅助系统、，以及极致福克斯alpha s和华为hi的城市智能巡航和智能驾驶导航辅助功能。虽然升级时间尚不明确，但消费者可以提前付款
马斯克甚至多次“带货”，特斯拉FSD表示：“一旦实现，价格就会上涨。”
02用户钱包被盖得严严实实
汽车企业销售非常活跃，但用户更冷静
特斯拉作为汽车软件支付的先驱，其FSD功能在中国市场的激活率只有1%-2%，买家大多是“用爱来发电”的特斯拉忠实粉丝。一位购买该功能的车主表示：“虽然还没有使用，但他愿意为实现全自动驾驶做出一些贡献。”恐怕很少有人能达到这种意识
至于EAP，官方还没有发布任何激活率数据，但特斯拉车主表示，他们的车圈中该功能的承载率约为30%
就国内新生力量而言，jikrypton 001的销售顾问表示，很少有客户选择ZAD驾驶辅助系统增强包，几乎没有人关心整个包裹。除非客户主动要求，否则他们不会向客户推荐这两个可选套餐，尤其是对于完整的Ota套餐。销售部现在甚至不建议客户选择
小鹏的xpilot 3.0软件包的携带率很高。截至去年10月24日（尚未免费），官方公布的激活率为59.29%
数据看起来不错，但它带来的实际收入略有疲软。去年一季度，小鹏汽车曾透露其软件收入3000万元，仅占该季度总收入的1%
03收费或携带率
携带率没有提高，实际收入有限，将辅助系统作为标准配置“发送”给用户是不是更好，进一步提升品牌的智能形象，带动销售，提高辅助驾驶系统的利用率，为实现更高层次的自动驾驶功能提供更多的数据资源在这一点上，理想的汽车有更好的声音李翔坚持认为：“自动驾驶或辅助驾驶应该是智能电动汽车的基本系统，而不是增值服务。”去年改变理想的NOA时，李想宣布，高速NOA辅助驾驶将成为永久标准
提高载客率是理想标准NOA的一个重要原因，效果也非常显著。到2021年底，超过60000辆理想型汽车已启用NOA导航辅助驾驶，据说超过了其他品牌导航辅助驾驶的总和
一位自动驾驶仪研发专家表示：“目前，自动驾驶仪最大的困难不在于研发，而在于通过大规模测试解决边缘和长尾场景。尽快获得大量高质量的场景数据是竞争的关键。仅数据采集本身也有很高的成本。无论是对系统收费还是放宽标准配置，都需要更多的数据。这是符合成本效益的需要由汽车企业根据自身收入考虑。“
软件是否标准，除了考虑数据外，另一个关键词是毛利率。威莱和小鹏都把软件收入作为提高整车毛利率的手段
et7发布时，威莱还推出了nad服务订阅模式。消费者每月支付680元订阅adaas。“Adaas收入将是威莱毛利的来源之一，”李斌说
以辅助驾驶系统为标准配置的何小鹏曾说过，“xpilot软件的实现将成为除汽车硬件销售之外的持续收入和利润来源。”
目前，毛利率理论上并不明显，但对现阶段没有影响
2021会计年度，小鹏汽车毛利率为11.5%，威莱和理想分别为20.1%和20.6%。将软件作为标准配置的理想在毛利率方面并不存在劣势
04覆盖场景周围的充电前景
小鹏将辅助驱动系统调整为标准配置。很难说是否受到了坚持标准配置的理想策略的影响，但这必须经过仔细考虑后才能做出决定
事实上，在中国经过几年的试验后，人们开始根据自己的情况做出更加理性的选择
一般来说，随着辅助驾驶技术的不断发展，更基本的功能往往是“免费的”。自适应巡航、车道保持等基本功能已由各车企作为标准配置提供给用户
根据近期情况，小鹏刚刚进行了调整；此外，在4月份开通交付的威来et7新机型上，原本需要花费15000元升级的NiO试点选择包中的功能已成为标准；在华为hi版本的extreme fox alpha s中，高速智能巡航和高速智能驾驶导航辅助功能也成为整个系列的标准配置。需要额外支付的是需要更新的更高级别的城市智能驾驶导航辅助功能
如上所述，将这些功能作为标准配置提供给用户，对推动驾驶辅助系统的发展起着重要作用，可以使系统更快地覆盖更多的使用场景，这对于智能驾驶技术的商业前景非常重要
目前，用户可以使用辅助驾驶系统的场景仍然相对有限，这是用户支付意愿较低的主要原因之一
2022年春节，“魏小丽”他们相继发布了春节出行报告，包括威莱NOP、小鹏NGP和理想NOA三种导航辅助驾驶功能在春节期间的使用数据春节期间，小鹏NGP的行驶里程仅占总里程的1.6%；以NOA为理想标准，数据为3.7%；威莱没有公布NOP的总行驶里程，但整个NiO试点系统的春节行驶里程只占总里程的13.12%
一位小鹏P7车主表示：“只有在节假日才会偶尔高速行驶。NGP的利用率太低，所以没有升级。这些功能仍然按时合理收费。现在是免费的。”当然，为了提高用户的支付意愿，汽车公司也在探索更加多样化的方式