自动驾驶是时代风口下的产物O2O时代有一个明显的区别，前者在ToC虽然营销不是死寂，但与当年的锣鼓喧天相比，今天似乎有些平静。
当然，行业属性不同，营销策略也很正常。
对于这样一个问题，自动驾驶技术公司领骏科技COO庞东君向我们承认，目前的行业，L4自动驾驶等级及以上方案，目前C端营销事件确实会少一些。
在他看来，这一现象主要与当前的行业阶段有关。
现在的主要客户是G端，其次是B端，C购买和投资的意愿没有上升，比如客运RoboTaxi、RoboBus、这些都是智能网络公交车C只有终极客户，C端客户的使用可以产生真正的客户价值，但行业阶段还没有完全达到大规模C因此，端付费支付的商业阶段似乎是C营销和事件少了，但本质上会越来越多。
正如他所说，在这个行业发展的早期，ToC营销在很大程度上处于无针对性的状态。
所以这是否意味着ToC营销对整个行业来说毫无价值？AI认为这里应该给出一个否定的答案，本文将重点关注这一点，进一步阐述。
三大阵营的自动驾驶ToC营销差异
在宏观自动驾驶行业，大约有三个群体，一个是大规模技术生产的原始设备制造商，另一个是谷歌和百度等科技巨头，第三个是创业技术独角兽或准独角兽。
在复杂而微妙的身份差异下，这三者是对的ToC营销态度自然不同。
让我们先看看主机厂。事实上，他们在自动驾驶ToC营销战场并不平静。
就像前段时间发布的一样。SIMUCar 2.0在集中度方面，宣传的立足点直接集中在新车配备两个激光雷达的自动驾驶能力上。小鹏、威来等新力量经常关注营销中的自动驾驶能力。
事实上，没有必要过多地重复原始设备制造商的集团。它可以合规，能源生产，需求开始爆发，占据世界各地的所有人。这意味着它在品牌和整个宏观市场层面都有自动（辅助）驾驶ToC营销温床。
那么科技巨头还没有大规模落地呢？答案会比主机厂复杂。
硬技术在一定程度上是相互关联的。以人工智能为例，百度多年前就开始投资，涉足很多相关细分领域，但是C端营销并不缺席，就像17年自动驾驶的第一张罚单，或者我们熟悉的ALL IN AI等等，这或多或少是从品牌或产品事件开始营销的。
例如，凌骏科技曾尝试将自动驾驶小巴和智能网络公交车作为中小学生免费试用的排水活动营销。
这两项业务虽说现阶段不是直接通过C庞东军认为，这种营销活动将对当地教育产生积极的价值，并验证我们的产品用户体验。为什么不呢？
当然，高级自动驾驶技术初创企业今天以市场为导向ToC市场营销确实很早，但品牌或产品层面的预热工作似乎已经可以做出一些尝试了。
帮客户ToC营销的反馈价值
沿着这个想法，我们似乎看到了即使是客户ToB或者ToG，许多自动驾驶技术初创公司ToC营销也有客观价值。
现有的初创技术企业ToB或ToG在业务方面，根据客户的不同，目前正在做C端营销的价值会有所不同，即客户面向C端浓度越高，技术企业就越高C端营销的价值越大。
但当然，这是基于通过自己的品牌来刺激消费者的需求，让消费者购买客户的产品，从而反馈自己B端或G一整套端市场价值的打法。
我的客户属性是什么？是主机厂吗？还是旅游平台？还是矿区、港口等具体场景项目？面对不同的客户属性，ToC营销的价值差别其实很大。
假如客户是主机厂，那么不用多说，营销价值是客观存在的。
以集度品牌为例，实际上可以类比百度Apollo的一个“To B客户”，Apollo作为一个新的汽车品牌，显然可以为其创造技术以外的衍生价值，Apollo多年的营销成果也可以直接背书，从而提其在市场上的营销竞争力。
或者，极狐品牌将麦格纳和华为作为营销的两种武器，为什么要选择华为呢？为什么华为在过去两年里赢得了这么多的主机制造商客户，而且在其项目中的主动性仍然很高？
答案也是如此。对于一个新的汽车品牌来说，与华为合作的诞生可以让品牌全年利用华为C除了技术，主机厂客户在合作中也很重要。
我们不妨追溯更多。
在燃料汽车时代，当消费者购买汽车时，汽车厂的品牌和产品实际上是影响消费者长期购买汽车的基本决定因素，而供应商是影响最终消费决策的潜在巨大变量。
大到采埃孚或爱信变速箱，小到bose、哈曼卡顿的声音，或米其林或马等轮胎，甚至车上是否有苹果Carplay，事实上，它将在一定程度上对消费者的购车决策起到相应的作用。
不难发现，汽车供应链企业的一些品牌价值在于，它可以影响一些极客消费者的判断和决策。事实上，这些极客消费者是绝大多数普通消费者在购买汽车之前KOL。
经过这样一条链式的营销价值传递，ToC营销势能将继续辐射到更多的消费者身上，从而帮助供应链企业的汽车制造商客户创造更大的价值。
让我们来看看电动汽车。智能化的重要性是不言而喻的。自动（辅助）驾驶能力是评估电动汽车智能化的一个环节。如果在技术实力相当的前提下，主机制造商将选择C终端知名度和口碑较高的技术方案供应商，还是那个名不见经转的？
判断答案并不难。
沿着这样的想法，我们可以看到，即使是业务ToBToG，但如果客户是C端，那么做ToC营销可以帮助客户创收，从而提升行业竞争力。
唤醒流量话题
既然ToC营销具有客观价值，尤其是在品牌层面。那么，自动驾驶初创企业今天需要做些什么呢？
然而，今天，自动驾驶的新鲜感实际上已经消退了很多，对于越来越多的抗体C对于观众来说，单纯的自动驾驶很难激发强烈的出圈效应，但这是否意味着自动驾驶这个词已经过时了？
答案是否定的，毕竟我们从结果来看，直到今天，真正大规模落地的自动驾驶技术仍旧不多，消费者们的胃口其实还在被吊着。
此时，面对一个仍有自己流量的休眠话题，ToC其实品牌营销要做的就是不断地唤醒这个流量话题，沿着技术发展的背景，为C端受众创造更多新鲜感，增强市场对行业和自身品牌的认知。
如果说过去自动驾驶这个词足以带来自己的流量，那么今天，自动驾驶 XX，似乎是更好的质量ToC营销模板，通过创造一种差异化的新鲜感来唤醒那些已经忘记自己仍然有食欲的人。
比如这次通用Cruise逃逸可以获得良好的曝光效果。本质上，它发现了一种新的技术和伦理矛盾。如果后者效仿，就不可避免地会失去发现新鲜感的本质区别。
但目前在行业内ToC在营销意识普遍较低的环境下，行业处于C端营销没有那么卷，这样的新鲜点还是比较容易探索的。
但营销虽好，切莫贪杯，对做高阶自动驾驶的初创技术企业而言，最后再次浓缩强调两点。
首先，今天，它受到许多客观因素的约束，如技术和法律伦理，ToC营销的价值本质上还是去厚积薄发，短线且直连性质的销售目的仍在很大程度上无的放矢。
更基本的一点是，自动驾驶作为硬技术的出路，营销终究是锦上添花的手段。没有技术背景，营销必然会成为空中楼阁。